🦕 Combien De Temps Attendre Pour Rouler Sur Enrobé

choupettezou59- 24 août 2007 à 17:28. Bonjour, Combien de temps faut-il, en moyenne, à un réfrégirateur pour retrouver sa température aprés un dégivrage ? Merci d'avance. Cordialement. Marion. Répondre. Moi aussi ( 41) A voir également: En Combiende temps puis-je attendre pour payer ma commande? Comment puis-je savoir si mon paiement a été accepté? Y a-t-il des frais supplémentaires qui ne sont pas indiqués sur le site? Pourquoi mon paiement a-t-il été refusé? Afficher plus. Combien de temps puis-je attendre pour payer ma commande? 10 juillet 2020 12:39; Mise à jour; En passant votre commande, vous Iln’existe aucun délai précis entre le fait de boire et d’uriner. Mais alors, combien de temps urine-t-on après avoir bu de l’eau ? Combien de temps après avoir bu, mettez vous à vider votre vessie ? Comme la vessie mesure en moyenne 6 cm de long et 5 cm de large, elle peut doubler de volume une fois plein. Jesuis secrétaire contractuel de l'Etat, ma demande c'est combien de temps me faudra t'il pour pouvoir passer un concou Je voudrais savoir combien de temps pour les résul Le résultat du concours d agent d encadrement de douane met combien de temps pour sortir merci Messages: 2086. Remerciements reçus 609. Bonjour. Normalement, quand on a déposé notre dossier de demande d'agrément, le conseil général a 3 mois pour nous donner une réponse positive ou négative. A partir du moment où on a l'agrément, la 1 ère partie de formation doit se faire dans les 3 mois. Ledélai moyen de réception d’une carte grise est de 7 jours à compter du dépôt de la demande d’immatriculation complète sur le site de l’ANTS. Ainsi, une fois sa demande validée, le nouveau propriétaire du véhicule recevra son certificat d’immatriculation par courrier, directement à son domicile. Obtenir ma carte grise en ligne. Mêmesi votre nouvelle allée peut être belle, elle n’est pas nécessairement prête à rouler. Vous devez attendre que l’allée soit complètement sèche avant de rouler dessus. Sinon, vous risquez de causer de graves dommages. Dans cet esprit, combien de temps devez-vous attendre avant de pouvoir conduire sur votre allée? Jetez un coup Pourqu'il reste stable, l'enrobé à chaud est posé avec une épaisseur de 4-5cm. Vous êtes sur le site signe vos allées. ALLÉE COUR TERRASSE. Nous vous invitons à découvrir nos autres activités. Me rendre sur le site signe vos clôtures. PORTAIL CLÔTURE PERGOLA. Me rendre sur le site signe vos jardins. TAILLE ENTRETIEN CRÉATION. 0 800 50 00 45. NOUS Yoles clésOn me dit tout le temps "tape pas dedans à froid" mais je sais pas combien de temps attendre Vous avez un ordre d'idée ? - Topic Faut rouler combien de Letemps de traitement varie d’une demande à l’autre, car chaque demande est différente. Nous pouvons vous donner une estimation du délai de traitement, selon le type de demande que vous présentez. Vérifiez les délais de traitement pour connaître combien de temps il nous faut pour traiter la plupart des demandes. Combiende temp faut t il attendre kevin - 19 févr. 2012 à 21:58 l'embrouille 75 51 des sondés ignorent le temps d'attente nécessaire. Selon l'enquête "Les Français, le réveillon du nouvel an et l'alcool au volant" présentée jeudi, ce qui reste "la solution privilégiée, attendre pour reprendre le volant", peut s'avérer "dangereux [] alors même que 51% d'entre eux ignorent le temps nécessaire pour éliminer un verre d'alcool", à savoir une à Ouaisdonc en gros faut juste attendre que la route "se fasse" quoi mais ça prend combien de temps pour que les graisses partent? Parce que les routes dont je parle elles ont bien 3 Ilfaut en principe attendre 48 heures après le coulage du béton pour démarrer le décoffrage d’une dalle piétonne. Ce délai peut aller jusqu’à 6 jours pour un sol carrossable. Par ailleurs, une durée de 28 jours est requise Lenrobé à chaud s’entretient simplement avec de l’eau et au balai. Attention à ne pas appliquer de solvants ou de détergents. Vous pourrez rouler sur votre xqtJG. Définition Définition de rouler ​​​ Votre navigateur ne prend pas en charge audio. verbe verbe transitifDéplacer un corps arrondi en le faisant tourner sur lui-même. Rouler un tonneau. locution Rouler sa bosse, voyager beaucoup. ➙ bourlinguer. Déplacer un objet muni de roues, de roulettes. Rouler une brouette. Rouler qqch. dans…, de manière à recouvrir, à enduire toute la surface de. Rouler des croquettes dans la chapelure. ➙ enrober. Mettre en rouleau. Rouler un tapis. Rouler une cigarette, en roulant le tabac dans la feuille de papier. Imprimer un balancement à. Rouler les hanches en marchant. familier Rouler les mécaniques ; rouler sa caisse faire l'important. littéraire Tourner et retourner des pensées. Rouler mille projets dans sa tête. Duper qqn. Il a voulu me rouler. Vous vous êtes fait rouler. Rouler les r, les faire vibrer. verbe intransitifAvancer en tournant sur soi-même. Faire rouler un cerceau. Larme qui roule sur la joue. ➙ couler. Tomber et tourner sur soi-même par l'élan pris dans la chute. ➙ dégringoler. Rouler du haut d'un talus. sujet chose Avancer au moyen de roues, de roulettes. La voiture roulait lentement. sujet personne Avancer, voyager dans un véhicule à roues. Rouler à droite ➙ conduire. Nous avons roulé toute la journée. familier Ça roule ! ça marche, ça va. locution Rouler pour qqn travailler, agir pour le compte de qqn. bateau Être agité de roulis. personnes Errer de lieu en lieu. Elle a pas mal roulé dans sa vie. bruit Se prolonger. Détonation qui roule. conversation… Rouler sur avoir pour sujet. ➙ porter sur. L'entretien a roulé sur la politique. Définition de se rouler ​​​ Votre navigateur ne prend pas en charge audio. verbe pronominal Se tourner de côté et d'autre en position allongée. Se rouler par terre ; dans l'herbe. locution C'est à se rouler par terre de rire. ➙ roulant. S'envelopper dans. ➙ s'enrouler. Se rouler dans une couverture. ConjugaisonConjugaison du verbe rouleractifindicatifprésentje rouletu roulesil roule / elle roulenous roulonsvous roulezils roulent / elles roulentimparfaitje roulaistu roulaisil roulait / elle roulaitnous roulionsvous rouliezils roulaient / elles roulaientpassé simpleje roulaitu roulasil roula / elle roulanous roulâmesvous roulâtesils roulèrent / elles roulèrentfutur simpleje rouleraitu roulerasil roulera / elle rouleranous rouleronsvous roulerezils rouleront / elles roulerontSynonymesverbe transitifenrouler, enrober, envelopper, mettre en boulecharrier, emporter, entraîner, transporter [littéraire] ressasser, méditer, remâcher, ruminer [familier] tromper, escroquer, flouer, voler, empiler familier, enfiler familier, entôler familier, entuber familier, estamper familier, pigeonner familier, repasser argot, vieux, piper vieilli ou littéraireExemplesPhrases avec le mot roulerVoici quelques conseils pour rouler avec plaisir même sur les trajets ne voulant pas croire qu'ils se feraient rouler dans la farine, auront compris trop dernier bloc d'enseignement, enfin, a pour objectif d'apprendre aux enfants à rouler en autonomie sur la voie Gaëlle LE ROUX, 06/05/2021 Ces exemples proviennent de sites partenaires externes. Ils sont sélectionnés automatiquement et ne font pas l’objet d’une relecture par les équipes du Robert. En savoir plus. Dictionnaire universel de Furetière 1690Définition ancienne de ROULER v. act. & n. Faire mouvoir une chose circulairement. Les cieux, la sphere, roulent sur deux pivots, sur leurs poles. Un boulet de canon roule long-temps sur la terre. Les joüeurs de boule disent qu'ils vont rouler le bois. Il a assez de bien pour faire rouler un carrosse. Il fait beau rouler, le temps, les chemins sont beaux. Ce mot vient du Latin signifie aussi, Se mouvoir le long d'un penchant. Une pelotte de neige grossit toûjours en roulant. Cet enfant est roulé du haut en bas des montées. Les ennemis faisoient rouler sur la breche de gros quartiers de pierres, des chevaux de frise, & dit aussi, Se rouler sur le lit, sur l'herbe, pour dire, s'y mouvoir, s'y agiter en dit aussi, que les flots roulent dans la mer les uns sur les autres. L'eau des ruisseaux roule sur des cailloux. On dit aussi, qu'un vaisseau roule, lors qu'il se tourmente, & qu'il penche ou se renverse incessamment sur un de ses costez ; ce qui vient du deffaut de sa construction, de ses vergues ou de ses signifie aussi, Plier en rond. On roule les feuilles de tabac, on en fait des rouleaux. On roule les estampes & autres grands papiers qu'on veut conserver proprement. On roule le satin & les estoffes, de peur qu'elles ne se coupent dans le pli. On dit aussi, rouler les yeux, & abusivement rouiller, quand on donne des marques de se dit figurément en choses spirituelles & morales. Le Prince roule de grands desseins dans sa teste. Il attend la réponse d'une telle negociation, tout roule là-dessus. Il est agité de divers mouvemens, de diverses pensées qui roulent dans son signifie aussi, Subsister, vivre avec quelque peine. Quand Diogene rouloit son tonneau, il disoit qu'il rouloit sa vie comme les autres. Cet homme n'a pas de bien, mais il roule tout doucement, il va disner deçà & delà, il roule comme il peut. Un galant fait rouler tout le ménage de sa maistresse, entretient toute sa famille. Il y a long-temps que cet homme roule par le monde, qu'il se dit aussi de l'argent, lors qu'il se remuë, qu'il s'en fait grand commerce. Il n'y a que l'argent comptant qui fasse rouler. On dit encore en parlant d'un homme fort riche, que les sacs d'or & d'argent roulent dans sa maison, qu'il se roule sur l'or & sur l' en termes de Guerre, se dit de deux ou de plusieurs Commandans qui commandent tout à tour, qui ont chacun leur jour. Ces deux Mareschaux de Camp roulent ensemble, un tel étoit de se dit en ce sens des Officiers qui sont en concurrence de commandement ou égalité de charges, qui obeïssent les uns aux autres suivant la datte de leurs commissions ou leur dit proverbialement, Pierre qui roule n'amasse jamais de mousse, pour dire, qu'il faut estre constant dans une profession pour s'y ÉE. part. Les Ouvriers appellent bois roulé, celuy d'un arbre qui a été battu des vents, tandis qu'il étoit jeune & en séve. Ces définitions du XVIIe siècle, qui montrent l'évolution de la langue et de l'orthographe françaises au cours des siècles, doivent être replacées dans le contexte historique et sociétal dans lequel elles ont été rédigées. Elles ne reflètent pas l’opinion du Robert ni de ses équipes. En savoir plus. Peindre semble facile, mais la première fois que vous utilisez un rouleau, vous vous rendez compte que ce n’est pas si simple. Au début, il est difficile de s’y retrouver et il est assez fréquent que certaines zones soient plus claires que d’autres ou que les traces de rouleau soient visibles. Ne jetez pas l’éponge ou plutôt le pinceau ! Pour obtenir un bon résultat final, vous devez vous entraîner et connaître quelques astuces pour peindre au rouleau. Opter pour un rouleau de bonne qualitéComment bien peindre au rouleau et ne pas laisser de traces ?Comment charger le rouleau ?Comment peindre au rouleau ?Rouleau sur peinture humide Opter pour un rouleau de bonne qualité La technique est inutile si le rouleau est de mauvaise qualité. Normalement, un rouleau bon marché ne charge pas bien la peinture, nécessite un temps de peinture plus long et il est facile de laisser des traces à la fin. Il existe des rouleaux avec un mélange de laine et de polyester qui donnent généralement de bons résultats. S’ils sont nettoyés correctement après chaque travail, ils peuvent rester en parfait état pendant longtemps, l’investissement en vaut donc la peine. Cependant, les rouleaux de laine ont l’inconvénient de perdre leurs poils lors de leur première utilisation. Pour éviter cela, il faut enrouler du ruban adhésif autour du rouleau et répéter l’opération plusieurs fois jusqu’à ce qu’il cesse de perdre des poils. Une autre option consiste à utiliser un rouleau recouvert de téflon. Ce type de revêtement empêche les brins de fibres de s’agglutiner. Il améliore également la charge sur le rouleau, ce qui réduit le temps de peinture. D’autre part, n’oubliez pas que vous aurez également besoin d’un manche télescopique et d’un seau avec une grille pour compléter votre équipement de peinture. Comment bien peindre au rouleau et ne pas laisser de traces ? Comment charger le rouleau ? Pour charger le rouleau à peinture, il ne faut jamais l’immerger complètement dans le seau mais suivre les étapes ci-dessous Plongez le rouleau dans la peinture, mais seulement à moitié. Puis tournez-le sur la grille du seau et présentez l’autre moitié. Enlevez l’excédent de peinture en le faisant rouler doucement contre la grille. Comment peindre au rouleau ? Il existe différentes façons de peindre un mur au rouleau, bien que la technique du “W” garantisse généralement une finition optimale en peu de temps Tout d’abord, passez une brosse sur les zones situées près du plafond, des plinthes, au-dessus des portes et des fenêtres, ainsi que dans les coins. Après avoir chargé le rouleau, placez-le dans l’angle inférieur du mur, à quelques centimètres de la plinthe, et, en exerçant une légère pression, faites-le rouler vers le plafond, mais pas en ligne droite, mais en légère inclinaison. Abaissez le rouleau vers le sol, mais cette fois en ligne droite. Suivez ce schéma du bas vers le haut tant que vous avez suffisamment de peinture sur le rouleau, mais n’attendez pas qu’il n’y ait plus de peinture sur le rouleau pour le recharger. Dans cette étape, vous pouvez remarquer quelques marques mais ne vous inquiétez pas car elles seront résolues dans l’étape suivante. Une fois le mur peint et la peinture encore fraîche, vous devrez repasser le rouleau en suivant le même schéma mais cette fois sans peinture. N’oubliez pas que vous devez appuyer légèrement sur le mur, sinon vous n’obtiendrez que des traînées de peinture par expérience. Enfin, lissez la peinture sur la zone proche du plafond, sur la plinthe, au-dessus des portes et des fenêtres, avec le rouleau sans le charger et en suivant une longue ligne horizontale. rouleau de peinture-trucs de peinture Rouleau sur peinture humide Lorsque vous peignez, vous devez être rapide, car si vous chevauchez des bandes de peinture humide avec des bandes de peinture sèche, vous laisserez inévitablement des traces. Ne laissez jamais un mur à moitié peint, calculez le temps qu’il faut pour peindre une surface et planifiez vos pauses en conséquence. Publié le 13 janv. 1998 à 101Mis à jour le 6 août 2019 à 000Octobre 1997. Dans le plus grand secret comme à son habitude, Michelin met en route à Reno, dans le Nevada, un site de production de pneus tourisme doté de machines C3M, un procédé ultra-révolutionnaire, sans équivalent dans le monde. Cent trente salariés seulement, des techniciens triés sur le volet, doivent assurer une production annuelle de 1 million de pneus. Un record de productivité. C'est le septième du genre pour le numéro un mondial du pneu. Quelques semaines plus tôt, à Paris, pressé de questions, Eric Bourdais de Chardonnière, le directeur financier du groupe, qui commentait les résultats semestriels, a admis l'existence de six unités de ce type de par le monde. Six et pas sept, on ne se refait pas l'usine de Reno était certes en ordre de marche, mais elle ne fonctionnait pas encore. Pourquoi, dès lors, la signaler à l'attention des médias et donc des concurrents ? On est là dans le secret industriel, c'est vital. La guerre économique n'est pas une fiction, c'est la réalité », assène le directeur financier dans la foulée. Le C3M est effectivement l'un des secrets industriels les mieux gardés au monde, par l'un des groupes les plus secrets du monde. Pourtant, à intervalles réguliers, Michelin l'évoque et le brandit comme une menace au-dessus de la tête de ses concurrents. Chaque bribe d'information lâchée au sujet du nouveau procédé fait instantanément le tour du monde, relayée par Internet, des journalistes curieux, des analystes perplexes, des syndicats troublés ou des concurrents anxieux. Du plus puissant d'entre eux comme le japonais Bridgestone au plus modeste des producteurs de pneus d'entrée de gamme, ils sont tous sur les dents. Avec ce fichu secret, comment savoir, en effet, si Michelin bluffe où s'il s'apprête une nouvelle fois à accélérer en les laissant sur le bord de la route ? Un précédent avec le pneu radial Comme Coca-Cola garde la recette de son breuvage mythique au fond d'un coffre-fort à Atlanta, Michelin garde son arme secrète dans le cerveau de quelques ingénieurs à Clermont-Ferrand. Pour des raisons de confidentialité, à peine une dizaine de brevets majeurs ont été déposés concernant cette technologie. Le système est aussi révolutionnaire », assure François Michelin, que le célèbre float glass inventé par le verrier anglais Pilkington, en 1959, pour produire du verre plat sans passer par le polissage ». Dans la capitale auvergnate, devenue capitale mondiale du pneumatique, où les travaux sur ce procédé ont commencé il y a plus de quinze ans, seule une poignée d'ingénieurs connaît l'intégralité du nouveau système. Les informations ont été fragmentées et compartimentées. Pour éviter les recoupements et les rapprochements. Mais ils sont nombreux à travailler sur son développement. D'autres implantations de sites C3M vont suivre dans le monde entier. Où ? Quand ? Combien de salariés seront-ils concernés, dans tous les sens du terme, par cette accélération ? A ces questions, Michelin oppose encore et toujours le secret-défense. Rien de neuf en fait pour ces moines-guerriers de la Manufacture qui refusent l'entrée de leurs ateliers à tout le monde, y compris jadis au général de Gaulle, ou encore aux... pompiers venus lutter contre un incendie qui menaçait de réduire une usine en cendres. Dans ce groupe qui a élevé le goût du secret au rang de culture depuis des décennies, le mystère qui entoure le C3M est lié à un credo Cinq minutes suffisent à comprendre un procédé, donc à le copier et mettre au chômage nos employés. Alors qu'il faut dix ans à nos ingénieurs pour sortir un nouveau pneu ou développer une nouvelle machine », a un jour expliqué le patriarche François Michelin. Le groupe a déjà fait le coup au début des années 50, avec le pneu radial. Nous avions l'arme atomique raconte un ancien ingénieur, alors que nos concurrents en étaient encore à l'âge de pierre. Les précautions prises pour éviter les fuites ne devaient pas être très différentes à Los Alamos, lorsque les Américains préparaient la bombe A » 1. Des décennies plus tard les analystes anglo-saxons évoquent la bombe à neutrons » de Michelin en parlant du C3M, tandis que le groupe, lui, cache jusqu'au nombre de pneus déjà fabriqués grâce à ce procédé. Pour cerner ce secret qui empêche bien des ingénieurs de dormir à travers le monde, il faut être patient. Le C3M est un procédé qui automatise intégralement la production et permet de fabriquer directement à partir des matières premières _ et en continu _ des pneus prêts à être livrés aux clients. La machine est alimentée en fils textiles et métalliques et en mélanges caoutchouc, silice, etc. d'un côté et crache des pneus à la sortie. Pour comprendre son intérêt, il faut savoir que, jusqu'à présent, le pneu passait sur une chaîne qui stoppait devant chaque poste de travail où un ouvrier ajoutait un produit semi-fini entrant dans l'élaboration du pneu. Avec le C3M, plus de produits semi-finis, plus de stocks intermédiaires, plus d'arrêts et quasiment plus de maintenance, ni de hiérarchie. Gain de temps ? 85 %. Gain d'espace ? 90 %. La machine est si compacte qu'elle tient dans un container. Elle tient même dans ma salle à manger », a lancé un jour un François Michelin en verve. Un saut technologique Les Japonais ont pris des notes, comme toujours. Quand Michelin a implanté ses premières machines sur le site de Saint-Priest, près de Lyon, les responsables de la sécurité ont très vite remarqué le manège de quelques touristes asiatiques tellement fascinés par la logistique régionale qu'ils comptaient les camions et les ouvriers qui entraient et sortaient du site. Alors, nous avons organisé des rotations aléatoires et dans tous les sens avec des camions vides ou pleins et des changements d'équipes bidons pour les lancer sur de fausses pistes. Au bout d'un moment ils ont abandonné, écoeurés », jubile un cadre. Mais cela n'a pas empêché les concurrents de traquer les pneus issus de ces chaînes pour les découper et les analyser. On les reconnaît notamment au fait qu'ils sont les seuls de la marque à disposer d'un étiquetage code-barre à l'intérieur du pneu, signale Jean-Pierre Gosselin, un journaliste spécialisé, grand chasseur de C3M devant l'éternel, qui a signé les premiers articles techniques consacré au sujet et identifié trois générations successives de pneus produits par ces machines. Pour lui, le C3M est aussi révolutionnaire que le pneu radial en son temps, et Michelin a pris plusieurs longueurs d'avance sur ses concurrents. Ces derniers en sont, eux aussi, convaincus. Et ils s'efforcent de faire parler ces pneus en les passant à la loupe, aux rayons X, au scanner. C'est comme cela qu'on s'est rendu compte que les ingénieurs du groupe avaient fait table rase du passé pour réinventer un process totalement différent du système traditionnel que nous connaissons tous », assure un dirigeant de Bridgestone France manifestement impressionné. Au lieu d'amener des nappes de caoutchouc successives, la machine tricote des fils enrobés. » Simplicité et flexibilité Le saut technologique est tel qu'il permet de produire des pneus à un coût beaucoup plus bas et de manière beaucoup plus flexible que ceux connus actuellement. Le gain de productivité est de 40 % par rapport à l'usine traditionnelle la plus performante du groupe, ont calculé les experts du cabinet Secafi-Alpha qui ont planché sur le sujet pour le compte du comité d'entreprise. Ils assurent que les ingénieurs Michelin ont optimisé et standardisé la conception d'un site C3M pour 250 millions de francs d'investissement, chacun comprend ainsi 32 modules une machine complète et emploie 130 salariés en 3 x 8. L'approche est au final tellement renversante qu'elle conduit un dirigeant du groupe à se livrer. Accrochez-vous On pourrait, en poussant l'image, envisager un camion livrant le mélange Michelin dans la cour d'une ferme en hiver, le couple de paysans-ouvriers mettant alors la machine C3M en marche pour produire une série de pneus à la demande. » L'image est poussée, en effet, mais tout est dit la simplicité de mise en oeuvre, le nombre réduit d'intervenants et la flexibilité. Etonné de sa propre audace, ce dirigeant se reprend aussitôt pour préciser qu'il s'agit d'une vue très personnelle ». Mais les sites qui fonctionnent déjà ont fabriqué probablement plus de 3 millions de pneus cette année, soit entre 1 % et 2 % du volume total de la production de Michelin. D'ici à vingt ans, on pourrait imaginer de ne plus avoir de grandes usines, rien que des petites unités, hyperflexibles et hyperréactives, situées à proximité de nos clients », estime un cadre qui souhaite conserver l'anonymat. Pourquoi attendre si longtemps alors que le leader mondial livre une bagarre au couteau sur tous les continents contre des concurrents déchaînés ? Et qu'une amélioration décisive de sa productivité lui permettrait d'améliorer sa rentabilité, ce qui ne serait pas de trop, alors qu'il supporte encore un endettement important ? Michelin répond en soulignant qu'il serait absurde d'envoyer à la casse son réseau d'usines actuelles, efficace et performant. D'autant plus performant d'ailleurs qu'une restructuration récente s'est traduite, ces dernières années, par la spécialisation de chaque usine par type de pneus, ce qui a entraîné des gains de productivité importants. Le groupe assure également que le C3M est un système complémentaire à sa production de grande série et parfaitement adapté à la fabrication de petites quantités ainsi qu'aux exigences de flexibilité de ses clients. Vrai. Mais je pense également que Michelin ne peux pas déployer trop vite le C3M pour au moins deux autres raisons l'importance des investissements nécessaires et le risque social », estime Georges Dieng, analyste chez Cholet-Dupont. Derrière les façades décrépies de la place des Carmes, en cours de rénovation, bat le coeur du groupe. Au début des années 80 les Michelin étaient dans la capitale auvergnate, 9 plans sociaux plus tard, ils ne sont plus que Le problème, c'est que Michelin ne modernise pas les sites anciens. Alors, comme la production ne croît pas beaucoup en France, le développement du C3M se fera au détriment des usines les plus anciennes, ici comme à Bourges et Tours », estime Jean Barrat, secrétaire de la section CFDT à Clermont-Ferrand. Les organisations syndicales semblent plus inquiètes que les salariés. Vous savez, il y a très peu d'information sur le sujet. Les sites C3M ne sont pas situés dans l'enceinte d'usines existantes, ce sont des sociétés dotées d'un statut particulier, les organisations syndicales n'y sont pas représentées. Les salariés recrutés s'engagent à ne rien révéler et sont effectivement muets comme des tombes. Tout cela paraît à la fois très loin et très flou, vu par les ouvriers qui travaillent dans les usines traditionnelles du groupe. » Il y a quelques mois, Michelin a bien projeté un petit film d'information à ses troupes. Mais les salariés n'ont vu qu'un container sur un semi-remorque et des images de machines bâchées sur un site de production. Chappes un site en ébullition Cette discrétion si Michelin », qui épaterait le plus exigeant des inspecteurs de la DST chargé de faire de la prévention anti-espionnage dans les entreprises, n'empêche évidemment pas le groupe de s'agiter. A Chappes, à une trentaine de kilomètres de Clermont-Ferrand, le site où s'effectue la mise au point du C3M est en ébullition. Les ingénieurs travaillent d'arrache-pied pour mettre au point une version pneus poids lourds de cette machine si performante. Le site va voir sa superficie doubler dans les mois qui viennent. La société Imeca qui appartient à Michelin et fabrique pour son compte les fameux modules le français est le seul pneumaticien au monde à concevoir et produire la plupart de ses machines s'apprête à livrer, elle, une nouvelle unité. Officiellement, bien sûr, le groupe n'a aucune information à donner. Mais, de sources concordantes, il s'agirait une nouvelle fois d'une implantation hors de France. Après la Suède, en août, et les Etats-Unis en octobre, Michelin serait en train de préparer la construction d'une usine C3M au Brésil, où Renault et PSA Peugeot Citroën ont décidé tous deux de produire des automobiles pour mieux attaquer l'un des marchés les plus prometteurs de la planète. Michelin dispose déjà d'une implantation importante dans ce pays, mais le C3M est un outil idéal pour disposer rapidement _ avec un investissement modeste _ de capacités supplémentaires et surtout d'une flexibilité inconnue jusque-là. Ce procédé permet à Michelin de s'attaquer à des niches dont il était écarté auparavant et de répondre beaucoup plus rapidement à la demande », estime Stephen Reiten, un analyste de Merril Lynch, dans une étude consacrée au groupe. De tout temps, les fabricants de pneus ont été confrontés aux problèmes d'une demande très diversifiée et changeante alors que leurs usines ne sont vraiment efficaces et rentables que dans la production de grandes séries. Du coup, ils cherchent depuis des années à mettre au point des procédés permettant une flexibilité accrue. L'annonce du C3M, même entourée de mystères, a fait sursauter les concurrents du groupe français qui ont doublé les cadences des ingénieurs dans tous leurs centres de R&D. Résultat ? L'allemand Continental a dévoilé ses batteries en mars dernier. Et présenté un nouveau concept de production permettant de produire des pneus avec une flexibilité inégalée jusque-là » dans des mini-usines baptisées MMP. Ça ne vous rappelle rien ? Il annonce des stocks réduits et des économies de 50 à 70 millions de marks par an. L'américain Goodyear devrait présenter lui un système flexible » en mai prochain. Bridgestone a mis au point une gigantesque machine automatique. La question que l'on peut se poser est la suivante est-ce que Michelin ne s'est pas tiré une balle dans le pied, en annonçant très tôt _ y compris à ses concurrents _ qu'il avait mis au point un nouveau système très efficace, sans le mettre massivement en application dans la foulée ? », interroge un analyste. Il se souvient qu'à l'époque le groupe, qui enregistrait des pertes colossales, avait besoin de rassurer investisseurs et actionnaires. chercheurs Il en faut cependant plus pour écorner la superbe de Michelin. Nos concurrents n'en sont qu'à la planche à dessin alors que nos usines tournent dans plusieurs pays », rétorque un peu vite un porte-parole. Continental et son MMP ? Astucieux, mais technologiquement moins avancé », laisse tomber un ingénieur maison. Le coeur de la maison, c'est l'innovation », a martelé une nouvelle fois Francois Michelin lors de la dernière assemblée générale du groupe. chercheurs travaillent à conserver au groupe son leadership dans le process de production, comme dans les produits avec, par exemple, le pneu à accrochage vertical PAV, qui permet notamment de se passer de la roue de secours puisque l'on peut continuer à rouler 200 kilomètres avec un PAV crevé. Le C3M _ et ses coûts imbattables _ sera-t-il utilisé par Michelin pour faire de la résistance face aux assauts des fabricants de pneus d'entrée de gamme qui proposent des produits à des prix défiants toute concurrence dans les réseaux de la grande distribution ? L'idée de faire des pneus économiques avait été évoquée, il y a quelque temps. Mais depuis les rachats de Stomil en Pologne et de Taurus en Hongrie, cela n'est plus nécessaire. En fait, l'entreprise adapte rapidement sa stratégie l'arme semble aujourd'hui focalisée sur des niches », indique Georges Dieng, de chez Cholet-Dupont. En fait, si vous disposez d'un excellent système automatisé, capable de sortir des petites séries, vous avez intérêt à faire un pneu haut de gamme car le retour sur investissement est supérieur », commente un expert. L'usine C3M implantée en Suède produit actuellement... des pneus neige. A terme, Michelin pourrait fabriquer jusqu'à 30 % de ses pneus sur ces nouvelles machines selon certains analystes briefés » par le pneumaticien. Encore un coup de bluff à destination des investisseurs ? Des concurrents ? Des syndicalistes ? La réponse est un secret bien gardé par François Michelin et son fils Edouard qui doit lui succéder d'ici à quelques années. A quelle date ? Secret-défense, évidemment.

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